Treść
Jeśli planujesz transportować towary ciągnikiem jednoosiowym, nie możesz obejść się bez przyczepy. Producenci oferują ogromny wybór zabudów, od prostych modeli po wywrotki. Jednak ich koszt jest dość wysoki. Jeżeli posiadasz umiejętność wykonywania prac spawalniczych, przyczepa do Ciągnik jednoosiowy DIY można to zrobić minimalnym kosztem.
Rodzaje przyczep
Ciągnik jednoosiowy jest urządzeniem o ograniczonej sile uciągu. Nie da się bezmyślnie podczepić do niego żadnej przyczepki i załadować jej na tyle, na ile pozwala wysokość boków nadwozia. Przede wszystkim wybór przyczepy do ciągnika prowadzonego odbywa się według wielkości i ładowności:
- Lekkie ciągniki jednoosiowe są wyposażone w silnik o mocy do 5 KM. Z. Dla takich jednostek optymalne wymiary przyczepy to: szerokość – 1 m, długość – 1,15 m. Maksymalna ładowność – do 300 kg. Cena takich fabrycznie produkowanych przyczep waha się od 200 USD. mi.
- Klasa średnia ciągników jednoosiowych jest najbardziej pożądana przez prywatnych właścicieli. Technikę tę napędza już silnik o mocy ponad 5 litrów. Z. Odpowiednie są tutaj przyczepy o szerokości 1 m i długości do 1,5 m. W sklepie ich koszt waha się od 250 USD. mi.
- Profesjonalne ciągniki jednoosiowe o dużej wytrzymałości są wyposażone w silniki o mocy 8 koni mechanicznych lub większej. Sprzęt jest w stanie utrzymać przyczepę o szerokości 1,2 m i długości od 2 do 3 m. Takie wymiary wymagają mocnego podparcia, co tłumaczy się obecnością dwóch osi. Ceny fabrycznie produkowanych przyczep zaczynają się od 500 USD. e. Podczas transportu towarów nie można „wycisnąć” z ciągnika prowadzącego wszystkiego, co się da. Poważne przeciążenie powoduje przegrzanie silnika, któremu towarzyszy szybkie zużycie części roboczych.
Większy wpływ na komfort użytkowania ma dobór przyczep ze względu na rodzaj konstrukcji:
- Najtańsze w zakupie i najłatwiejsze w produkcji są modele z korpusem typu unibody. Boki są trwale przymocowane do dna i nie można ich otworzyć podczas rozładunku.
- Najlepszą opcją pod względem ceny do łatwości wykonania jest przyczepa ze składanymi burtami. Co więcej, na korpusie można otworzyć tylko jedną tylną lub razem z bocznymi. Takie modele są bardzo wygodne podczas transportu dużych ładunków, najważniejsze jest to, że ich waga nie przekracza dopuszczalnego limitu.
- Wywrotki są droższe i trudniejsze w produkcji, ale są wygodne do rozładunku ładunków masowych.
Wiedząc, jakie są rodzaje przyczep, możesz pomyśleć o bardziej odpowiedniej opcji dla siebie.
Cechy konstrukcyjne przyczep związane z ich nośnością
Przed zakupem przyczepy należy wziąć pod uwagę, że mocowana jest ona do ciągnika prowadzonego za pomocą dyszla za pomocą specjalnego urządzenia holowniczego. Jednostki wykonane fabrycznie posiadają mechanizm sprzęgający. W domowym modelu będziesz musiał samodzielnie wykonać przyczepę do ciągnika prowadzącego.
Wybierając model, należy wziąć pod uwagę cechy konstrukcyjne związane z nośnością:
- Wywrotki zaprojektowane z myślą o dużej ładowności są zawsze produkowane z dwiema osiami i dodatkowo wyposażone w hydraulikę.
- Wywrotki jednoosiowe zaprojektowane z myślą o małej ładowności mają ręczne przechylanie nadwozia. W tym celu umieszcza się go na ramie z przesuniętym środkiem ciężkości.
- Każdy typ przyczepy przeznaczony do ładowności większej niż 350 kg wyposażony jest w hamulec mechaniczny. Podczas jazdy z dużym ładunkiem zatrzymanie ciągnika prowadzonego za pomocą samego oryginalnego hamulca nie będzie możliwe.
Po zapoznaniu się ze wszystkimi niuansami urządzenia możesz udać się do sklepu lub zacząć tworzyć własną przyczepę.
Własna produkcja przyczepy do ciągnika jednoosiowego
Rzemieślnikom i miłośnikom technologii polecamy zapoznanie się z poradnikiem jak wykonać przyczepę do ciągnika jednoosiowego z materiałów dostępnych w gospodarstwie. Weźmy jako przykład model jednoosiowy.
Opracowanie rysunków
Wykonując przyczepę do ciągnika prowadzonego, na pewno będziesz potrzebować rysunków. Można je znaleźć w postaci gotowej. Na zdjęciu schemat z wymiarami przyczepy jednoosiowej. Można przyjąć to jako standard lub poszukać w Internecie innych rysunków i następnie je zmodyfikować.
Schemat powinien przedstawiać wszystkie elementy konstrukcyjne, a także sposoby mocowania elementów. Dobrze, gdy wiesz, jak samodzielnie rysować rysunki. Wtedy będziesz w stanie wykonać właśnie taką przyczepę, z którą praca będzie komfortowa.
Produkcja ram i nadwozi
Rama jest podstawą przyczep do ciągników jednoosiowych. Zestaw kołowy i samo nadwozie są do niego przymocowane. Do jego wykonania używa się wyłącznie metalu.Rama jest montowana w następującej kolejności:
- Sam grill ramowy jest spawany z rury profilowej o przekroju 60x30 mm. Aby nadać mu sztywność, spawanych jest co najmniej pięć poprzeczek.
- W rogach prostokątnej kratki przyspawane są stojaki z kawałków rur. Boki zostaną do nich przymocowane.
- Poniżej, pod grillem, przyspawane są dwie zębatki na oś koła i dyszel.
- Ramy boczne spawane są z narożnika o przekroju 25x25 mm. Ich dalsze mocowanie do słupków na kratce uzależnione jest od wybranego typu nadwozia. Ramy boków otworu zabezpieczone są zawiasami, a ramy stacjonarne wystarczy przyspawać do słupków i elementów kratowych.
W rezultacie powinieneś otrzymać ramkę jak pokazano na przedstawionym rysunku.
Montaż zestawu kołowego
Do dolnej części ramy przyspawane zostały dwa stojaki na zestaw kołowy. Teraz musisz przymocować do nich oś. Można go zdemontować w postaci gotowej z samochodu osobowego lub wykonać samodzielnie. Druga opcja będzie wymagała piast, łożysk, kół z tarczami. Lepiej jest wykonać samą oś ze stalowego pręta o średnicy co najmniej 30 mm. Zasadę montażu zestawu kołowego widać na zdjęciu.
Wykończenie ciała
Kiedy szkielet przyczepy jest już na kołach, możesz zacząć chować nadwozie. Wybór materiału do tych prac jest niewielki. Odpowiednie są tylko dwie opcje: deski lub blacha. Jeśli chodzi o drewno, takie ciało nie będzie trwałe. Deski można zabezpieczyć przed wilgocią poprzez impregnację i malowanie, jednak podczas załadunku i rozładunku nie można wykluczyć możliwości ich uszkodzenia.
Najlepszą opcją jest blacha stalowa. Aby wykonać spód korpusu, będziesz potrzebować metalu o grubości co najmniej 3 mm. Boki można osłonić żelazem o grubości 1 mm. Niektórzy rzemieślnicy przystosowali do tych celów arkusze faliste.
Połączone ciało będzie całkiem dobre.Na spód nadal stosuje się blachę stalową, a boki obłożone są deskami o grubości 15 mm. Istnieje nawet możliwość wykonania odpinanych pasków. Dzięki czterem panelom desek możesz szybko zabudować burty, gdy potrzebujesz przewieźć lekki, ale duży ładunek w przyczepie.
Film pokazuje przykład wykonania przyczepy wywrotki do ciągnika prowadzonego:
Wykonanie zaczepu do przyczepy
Zatem w naszym projekcie jedyną niedokończoną rzeczą jest dyszel. Należy zorganizować agregat, który będzie sprzęgał ciągnik siodłowy z przyczepą. Każda fabrycznie wykonana jednostka posiada specjalną jednostkę do montażu pługa i innego osprzętu. Przyczepa jest podłączona tutaj. W produktach domowych nie ma takiej jednostki, więc będziesz musiał samodzielnie wyprodukować hak holowniczy do ciągnika prowadzonego.
Na zdjęciu przykład sprzęgania dyszla przyczepy ze standardowym zaczepem holowniczym wykonanym w formie wspornika. Obydwa elementy łączone są za pomocą stalowego palca. Podobny wspornik można zainstalować w domowym ciągniku jednoosiowym. Wtedy będzie można zamontować pług, bronę i inny sprzęt fabryczny.
Kolejna opcja łączenia jest reprezentowana przez połączenie ruchome. Trójnik mechanizmu holowniczego jest zamocowany na jednym końcu wewnątrz tulei na łożyskach. Konstrukcja jest przyspawana do dyszla i połączona z ciągnikiem jednoosiowym za pomocą tego samego stalowego sworznia.
Taki zaczep obrotowy nie sprawdzi się w przypadku pługa i większości innych narzędzi, ale przyczepka idealnie sprawdzi się podczas jazdy po nierównych drogach. Dyszel będzie się obracał dzięki łożyskom, co odciąży zaczep przed deformacją.
Film pokazuje opcję sprzęgania ciągnika prowadzonego MTZ:
Wniosek
W tym momencie prawie wszystkie prace związane z montażem przyczepy są zakończone. Pozostaje tylko wyposażyć fotel kierowcy.Mocuje się go do dyszla lub umieszcza w korpusie. Wszystko zależy od długości haka holowniczego, ważne jest bowiem, aby operator ciągnika prowadzącego miał łatwy dostęp do dźwigni sterujących.
