Według oficjalnej wersji powstawanie rasy Władimir Draft rozpoczęło się w połowie XIX wieku, w tym samym czasie, gdy zaczęły powstawać dwie pozostałe rosyjskie rasy pociągowe. Głównymi rasami koni, które wpłynęły na powstanie rasy ciężkich samochodów ciężarowych Vladimir, były Shires i Clydesdales. Jednak głębsze „wykopaliska” pokazują, że epickie konie bohaterów nie były taką legendą i powstały w tym samym miejscu, gdzie później hodowano konie pociągowe Włodzimierza. Poprzez zmieszanie lokalnego stada hodowlanego koni rosyjskich o dużym pociągu z rasami zachodnimi.
Fabuła
Podczas Wielkiej Migracji Ludów plemiona Ugryjczyków i Finów przybyły zza Uralu na północ kontynentu europejskiego, przywożąc ze sobą zwykłe konie azjatyckie typu mongolskiego. Ale fenotyp zwierząt w dużej mierze zależy od ich środowiska. W świecie żywych obowiązuje zasada: im większe zwierzę, tym łatwiej mu oszczędzać ciepło. To nie jest paradoks. Duże zwierzę ma inny procent powierzchni i objętości ciała niż małe zwierzę. Strata ciepła następuje przez powierzchnię ciała i u dużego zwierzęcia jest proporcjonalnie mniejsza niż u małego. Z tego powodu ten sam gatunek zwierząt staje się większy w zimnych regionach.
Bardzo dobrym przykładem takiej zdolności adaptacyjnej jest wilk.Podgatunek najbardziej wysunięty na południe osiąga wagę zaledwie 15 kg, najbardziej wysunięty na północ podgatunek waży poniżej 90 kg. Ten mechanizm adaptacyjny nie ominął koni sprowadzonych przez plemiona ugrofińskie. Konie zaczęły rosnąć.
Wzrostowi wielkości koni sprzyjała także obfitość pożywienia. Przed pojawieniem się rozległych polan leśnych – w wyniku rolnictwa metodą cięcia i wypalania – konie azjatyckie żerowały na wilgotnych terenach zalewowych rzek bogatych w trawy, a zimą przestawiały się na pokarm z gałązek leśnych.
Chociaż nie trzeba mówić o jakości takich źrebiąt.
Roślinność na terenach zalewowych jest uboga w minerały, dlatego chociaż konie urosły znacznie większe niż ich przodkowie, brak minerałów odbił się na wytrzymałości ich stawów. Spokojne życie bez konieczności pokonywania dziennie 40 km w poszukiwaniu pożywienia przyczyniło się do selekcji koni spokojnych i masywnych.
Wraz z rozwojem rolnictwa ludy prowadzące siedzący tryb życia mogły karmić swoje konie zbożem. To źródło energii miało również pozytywny wpływ na wielkość koni. Powstała do tego czasu szlachta rosyjskich księstw wolała wybierać takie lokalnie hodowane konie. Źrebięta dużych klaczy północnych, dobrze karmionych w stajniach bojarów, urosły o około 10 cm.
Bitwa pod Kulikowem zmieniła równowagę sił między Rosją a Hordą i pokazała, że Tatarów-Mongołów można pokonać.Ale do ostatecznego wyzwolenia od zdobywców potrzebny był lżejszy i szybszy koń, zdolny wytrzymać stepowych Mongołów. A armię zaczęto przenosić na zwinne i lekkie konie hiszpańskie i perskie (w rzeczywistości arabskie i berberyjskie).
W czasach Piotra Wielkiego w rozwoju Uralu braci Stroganowa potrzebna była siła pociągowa koni i pędzono tam starożytne konie Woroneża, zabierając całe bydło bez śladu. Ale rosyjskie konie pociągowe przetrwały na Uralu tylko 2 stulecia. Stamtąd zostały one wyparte przez postęp naukowy i technologiczny. Konie zastąpiono lokomotywami parowymi.
Ale ten sam postęp naukowy i technologiczny pomógł przetrwać rosyjskim ciężkim koniom. Nie było jeszcze traktorów, orkę wykonywano na koniach, a rozwój miast wymagał zwiększenia produkcji rolnej. Miasta potrzebowały produktów, nowe tereny trzeba było zaorać i zasiać. Małe, słabe konie pozostałe we Włodzimierzu Opole nie radziły sobie z ciężką gliniastą glebą. A potężne konie ściągnęły z Uralu z powrotem do swojej historycznej ojczyzny. Aby przyspieszyć przywrócenie liczby rosyjskich koni pociągowych, zwrócone klacze krzyżowano z importowanymi rasami pociągowymi.
Ale tym razem rasa rosyjska nie zdobyła przyczółka w swojej ojczyźnie. Pierwsza wojna światowa wymagała również dużej siły pociągowej do poruszania działami. Podczas tej wojny populacja oryginalnych koni włodzimierskich została praktycznie zniszczona.
Ale młody Kraj Sowietów potrzebował także kogoś, dla kogo mógłby pracować i nakarmić ludność. Dlatego specjalistom od hodowli zwierząt powierzono zadanie przywrócenia dawnej rasy konia włodzimierskiego.Żałosne szczątki potężnych koni bojarów i Bityugów (drugiej rosyjskiej rasy koni ciężkich) zebrano we Włodzimierzu Opolu i podzielono na dwie grupy. W jednej grupie klacze krzyżowano z Clydesdales i Shires, w drugiej z Brabançons.
W 1946 roku grupa z domieszką krwi Shire i Clydesdale została oficjalnie zarejestrowana jako rasa koni Vladimir Draft. Od tego momentu rozpoczyna się współczesna historia ciężkiej ciężarówki Władimir.
Nowoczesność
Prace z Shires i Clydesdales, które zmieszano z lokalnymi ciężkimi końmi, prowadzono w kołchozach i państwowych gospodarstwach rolnych w obwodach Iwanowo i Włodzimierz. Pod rządami Gavrilovo Posad utworzono stajnię państwową i państwową szkółkę hodowlaną, której materiał hodowlany wykorzystywano w innych gospodarstwach hodowlanych. W 1959 roku na bazie szkółki hodowlanej Gavrilovo-Posad utworzono elitarną stadninę koni Gavrilovo-Posad do hodowli koni rasy Vladimir. Druga podobna stadnina koni powstała w Juriewie-Polskim.
Stadnina koni Yuryev-Polsky powstała praktycznie od podstaw. Proste drewniane stajnie, należące wcześniej do Iwanowskiego Instytutu Rolniczego, trudno uznać za rozwiniętą infrastrukturę elitarnej stadniny koni. Wybrano także liczbę koni do zakładu z różnych gospodarstw w regionie Włodzimierza.
W 2013 roku zlikwidowano stadninę koni Gavrilovo-Posad, przenosząc rdzeń hodowlany rasy Vladimir do innej hodowli. Zakład Yuryev-Polsky nadal funkcjonuje, zmienił jednak swój status i nazwę. Dziś jest to Zespół Zakonny PKZ. Istnieje jeszcze kilka stadnin koni, w których do dziś hoduje się konia pociągowego Włodzimierza.
W czasach Związku Radzieckiego ciężkie ciężarówki Władimira służyły jako dobre polepszacze dla lokalnego stada koni roboczych i państwowych i kołchozów.
Opis
Największy wpływ na współczesną odmianę ciężkich ciężarówek Vladimira miały Clydesdales. Shires stosowano w początkowej fazie i głównie po stronie matki. Wpływ rasy Clydesdales jest dziś widoczny w dłuższych nogach rasy Władimirskiej w porównaniu do innych ras pociągowych. Wystarczy porównać zdjęcie nowoczesnej ciężkiej ciężarówki Vladimira ze zdjęciem współczesnego Clydesdale.
Ciężka ciężarówka Władimir.
Koń Clydesdale.
Ale na starych zdjęciach koni rasy Vladimir Heavy Draft czasami nadal widać krócejnogi i masywniejszy Shire.
Te rasy koni pociągowych są tak blisko siebie, że wcześniej niektórzy angielscy hodowcy uważali je za jedną rasę i nie wahali się krzyżować Shires z Clydesdales. Dziś różnice między tymi rasami są bardziej oczywiste.
Od Clydesdales ciężkie ciężarówki Vladimir odziedziczyły kolor zatoki i pewne wady:
- płytka klatka piersiowa;
- miękkie plecy;
- płaskie żebra.
Obie angielskie rasy koni ciężkich pociągowych są najprawdopodobniej „odpowiedzialne” za gęstą sierść na nogach.
Oprócz zatoki, ciężkie ciężarówki rasy Vladimir mają również kolory czarno-czerwone. Czarny garnitur to najprawdopodobniej dziedzictwo Shiresów. A kolor czerwony recesywny występuje u wszystkich ras koni świata.
Koń Vladimir Heavy Draft odziedziczył te oznaczenia od Clydesdales.
Rasa Władimira zyskała swoje zalety od lokalnej populacji koni ciężkich. Ciężkie ciężarówki Vladimir wyróżniają się wysoką wydajnością i dobrym przystosowaniem do północnych warunków klimatycznych.
Zewnętrzny
Wysokość ogierów Władimira wynosi średnio 165 w kłębie, choć zdarzają się też konie znacznie wyższe. Długość ciała w skosie 173 cm, obwód klatki piersiowej 207 cm, obwód śródręcza 24,5 cm, waga 758 kg.
Klacze Władimira mają wzrost 163 cm, długość skośną - 170 cm, obwód klatki piersiowej - 198 cm, obwód pępka - 23,5 cm, waga 685 kg.
Głowa jest długa, o lekko wypukłym profilu i dużych rozmiarów. Szyja dobrze umięśniona, długa, z wysokim wylotem. Wysoki kłąb. Klatka piersiowa jest szeroka, ale może nie być wystarczająco głęboka. Ostrze ma dobre nachylenie. Długie, lekko proste ramię. Tył jest szeroki i czasami może być nieco miękki. Schab jest krótki. Zad długi, lekko opadający. Może być również o normalnym nachyleniu. W stanie roboczym zad powinien być rozwidlony. Osiąga się to nie poprzez nadmierne karmienie, ale poprzez pompowanie mięśni podczas pracy. Nogi są długie i suche. Ze względu na grube szczotki może występować tendencja do muszek (choroba grzybicza pod stawem pęcinowym).
Konie są energiczne, ale mają stabilny układ nerwowy. Ruchy są swobodne i zamaszyste.
Aplikacja
Dzięki swojej wszechstronności ciężka ciężarówka Vladimir nadaje się do prawie wszystkich obszarów działalności amatora. A spokojna natura pozwala na używanie tego samego konia zarówno pod siodłem, jak i w zaprzęgu. Potrafią nawet wcielić się w prawdziwe konie rycerskie podczas zabaw rekonstrukcyjnych. Na zdjęciu koń rasy ciężkiej Władimira skacze przez niską przeszkodę.
Po wcześniejszym bronowaniu gleby.
Przedstawia także średniowiecznego konia bojowego.
A na filmie efekt wjechania właściciela trzyletniej ciężkiej ciężarówki Vladimira w sanie. Film wyraźnie pokazuje, jak elastyczni są ci giganci.
Opinie
Wniosek
Być może w dzisiejszej Rosji jest to jedyna rasa konia pociągowego, która nie jest na skraju wyginięcia. Konie Władimira są szczególnie popularne w północnych regionach kraju, gdzie ludzie od dawna kochają potężne konie pociągowe. Mieszkańcy Włodzimierza chętnie kupują także miłośnicy konnych przejażdżek po polach. Dzięki spokojnemu charakterowi i silnemu układowi nerwowemu Vladimir Heavy Truck jest niezawodnym koniem do wędrówek po lasach i polach.
